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Channel: TRANSPORTE PÚBLICO EN ZARAGOZA
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DOS EXPEDICIONES DEL 110 PARARÁN EL LA URB LAS LOMAS

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Según informa el CTAZ, el 110 añadirá una parada en la Urbanización Las Lomas a partir del lunes

Mi pregunta es si el servicio que realizaba Watsa a Las Lomas se sigue haciendo y esta parada de Las Lomas es complementaria... o sustituye. ¿alguien me puede aclarar?

CAF COMPRA LA EMPRESA POLACA DE AUTOBUSES SOLARIS

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Interesante artículo de la revista Viajeros... en la que se anuncia que CAF adquiere Solaris, una importante empresa polaca de fabricación de autobuses.

Con la integración de la empresa polaca Solaris, el Grupo CAF se convertirá asimismo en uno de los líderes actuales del mercado en el segmento de autobuses.

CAF ha decidido dar un importante paso dentro de su Plan Estratégico, en su camino hacia el liderazgo europeo en sistemas de movilidad urbana sostenible. Con la incorporación de Solaris, amplía su ya extensa gama de productos que podrán dar respuesta a las necesidades actuales y venideras en el ámbito urbano, y especialmente en el ámbito de la movilidad eléctrica y de servicios de transporte multimodal puerta a puerta
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Solaris, presente en 32 países
Solaris, empresa fundada en 1996, es un suministrador global de autobuses convencionales y eléctricos con presencia en más de 700 ciudades en 32 países. Con una facturación al cierre de 2017 cercana a los 450 millones de euros, cuenta con dos plantas de producción situadas en Polonia, en concreto en las ciudades de Bolechowo y Sroda, y una plantilla de más de 2.300 personas. En la actualidad los principales mercados donde Solaris opera son Polonia, Alemania, Italia, Escandinavia y los países bálticos (con una presencia total en 32 países). En concreto, en el ejercicio 2017 suministró 1.397 vehículos, desde autobuses convencionales (Diésel y GNC), hasta una creciente cifra de vehículos de la gama e-mobility, segmento en el que dispone de la gama de soluciones más amplia del mercado (híbridos, trolebuses, batería, hidrógeno). Adicionalmente, la compañía ofrece servicios relacionados, como pueden ser el mantenimiento y el suministro de repuestos.

En 2017, el autobús eléctrico Urbino de Solaris obtuvo el prestigioso título de “Autobús del Año”.

CAF, referente en movilidad urbana
Destacar, que esta operación posicionará al Grupo CAF como uno de los líderes en el segmento urbano en Europa, aportando además nuevas oportunidades para el negocio de vehículos urbanos ferroviarios en Europa Central y del Este. Igualmente potenciará el negocio de servicios, equipos de tracción eléctricos, diseño de sistemas de transporte, y ofrecerá la oportunidad de abrir y crecer en nuevas actividades relacionadas con la movilidad.

En concreto, en el segmento de autobuses, y como complemento del trabajo desarrollado en los últimos años por la filial Vectia en cuanto al desarrollo de soluciones de transporte urbano híbridas y eléctricas, este acuerdo con Solaris proporcionará la oportunidad de ofrecer la más amplia y completa gama de productos en un mercado en crecimiento, especialmente en el área de e-mobility.

Plan Estratégico 2017-2020 de CAF

La decisión de CAF, en línea con el Plan Estratégico 2017-2020, le dotará además de una mayor capacidad tecnológica para ofertar soluciones integrales de transporte a un más amplio grupo de clientes.

En relación con esto último, destacar que la complementariedad de los negocios de Solaris y el Grupo CAF, con un gran número de clientes a lo largo de todo el mundo, ayudará a la obtención de grandes sinergias, tanto en lo que se refiere a poder ofrecer una oferta más completa a los clientes, como en una mayor capacidad financiera y tecnológica a la hora de afrontar licitaciones, desarrollos tecnológicos (I+D) y complementariedad y concentración de las actividades de compra.

El valor de empresa de la compañía adquirida se estima ligeramente por encima de los 300 millones de euros, con un valor final que se concretará en el cierre de la operación tras los ajustes pertinentes. Con este valor de empresa, el PER de Solaris sobre la base de los resultados estimados para 2018 se sitúa por debajo del ratio de CAF a cierre de 2017.

La operación, que contempla la adquisición de la totalidad de las acciones de Solaris, será financiada mayoritariamente con deuda adicional de CAF. Además, para su materialización final deberá obtener las aprobaciones de las autoridades de competencia en Polonia y Alemania, previstas para septiembre de 2018.

“La inversión de CAF en Solaris confirma nuestro compromiso con el objetivo de crecer de manera rentable y nos abre nuevos mercados estratégicos”, declara Andrés Arizkorreta, Presidente y Consejero Delegado de CAF. “Junto con Solaris, crearemos al líder en soluciones de movilidad urbana más allá de lo ferroviario, particularmente en el segmento de la e-movilidad. Queremos seguir y desarrollar la valiosa marca Solaris, y mantener su carácter polaco. La combinación del know-how en fabricación, diseño, tecnología y servicios de ambas compañías, junto con la trayectoria de Solaris en la innovación de sus productos contribuirá a una mejor respuesta a nuestros clientes al tiempo que generará valor para nuestros accionistas”.

“A través de la elección de CAF como inversor de Solaris aseguramos un futuro prometedor para nuestra marca, nuestros clientes y empleados”, declara Solange Olszewska, Presidenta y Consejera Delegada de Solaris Bus & Coach. “Creo firmemente que CAF posee una visión adecuada de Solaris y que contribuirá al desarrollo de todo su potencial a escala global. Estoy convencida de que este acuerdo se alinea perfectamente con todo lo que hemos conseguido desde que fundamos la compañía hace 22 años y que sitúa a Solaris en la senda de niveles de desarrollo crecientes”, añade la Sra. Olszewska
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PRIMER PASO PARA LA PEATONALIZACIÓN DE DON JAIME... Y TODO EL MUNDO TAN CONTENTO.

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La política de improvisación egoísta de ZEC da un paso más... Después de extender una red de carril bici por la ciudad, con tan apenas uso, generar atascos (contaminación) con una política de reducción de espacio para el vehículo privado. Han reducido la velocidad de infinidad de calles, se supone que para reducir accidentes y convivir mejor con la bici... pero señores... Aun con 30, meten por Paseo de las Damas, un carril bici... ¿Pues no estaba pacificada?

ZeC es política del gasto por gastar. Piensan en sus afines... y no en el resto de la ciudad. Gracias que queda poco mandato... porque de seguir estos en el Ayuntamiento, impiden a los Zaragozanos vivir en su ciudad.

La última decisión estrella: Semi personalizaran la calle Don Jaime. ¿Acaso alguien lo está pidiendo? Son varias las líneas de autobús que acercan a los habitantes de la margen izquierda al centro... PORQUE NO HAY OTRA VÍA... y estos señores quieren empezar a construir la barrera que deje a los"margenizquierdinos" fuera de "su ciudad", como si de apestados se tratara. Para que luego digan que son solidarios...

No se ha mejorado la red de transporte urbano, siendo la mayor parte de sus actuaciones la sustitución de autobuses.... que bien vendrán.. La segunda línea de tranvía sigue paralizada. Les falta ilusión por ello, les falta saber de donde sacarán el dinero... porque al final del día.. solo ven Bicis. Gobiernan para los 4 bicicleteros... y se olvidan del resto.

EPA publica hoy que un tramo de la calle Don Jaime I de Zaragoza permanecerá cortada desde hoy hasta las fiestas del Pilar para acometer las obras de alineación de aceras y calzada, lo que afectará a cuatro líneas de autobús urbano.

Los trabajos, con un presupuesto de 175.000 euros, afectarán al tramo desde el paseo Echegaray hasta el cruce con la calle Mayor y tienen como objetivo dotar de una "mayor accesibilidad, un mejor aspecto y un realce" a la calle, como explicó el consejero de Urbanismo del Ayuntamiento de Zaragoza, Pablo Muñoz. Señor Muñoz... gaste con un poco más de cabeza... Y repongan los árboles que se caen, con otros que puedan aguantar los fuertes vientos, invierta en generar "olas verdes" en vías pricipales, para reducir la polución que los coches generan por la mala sincronización semafórica... ideada más para sancionar al que corre que no para reducir la contaminación.

Aceras y calzada se alinearán al mismo nivel pero se mantendrán los bolardos, que se incluirán también en el tramo que recorre la Plaza del Pilar, ya que el tráfico, tras las obras, continuará como hasta la fecha. De momento.. le ha faltado decir... ¿Para qué sino se meten en esta obra si no es para peatonalizar y dejar al Arrabal aislado?

Durante el periodo que duren las obras se verán alterados los trayectos de las líneas de autobuses 39, 35, 28 y 29, que serán desviados por la calle San Vicente de Paul mientras que el tráfico de paso se mandará por la calle Refugio, con salida en la propia calle Don Jaime. Como las líneas ya sufren retrasos por la mala coordinación que se hace de las líneas... al Sr Muñoz and Co. se les ha ocurrido que nuestras líneas, den más vuelta.

El objetivo es que los trabajos estén terminados antes de las fiestas del Pilar, motivo por el que el proyecto solo contempla hasta la calle Mayor, y en función del resultados se estudiará ampliar el recorrido. ¿Qué resultados buscan? Que los niños no vean la distinción entre calzada y acera y pueda haber algún accidente? En la conciencia de alguno estará...Dios no lo quiera...

En fin.. que estos que nos gobiernan siguen pensando en la Margen Derecha... y se olvidan de las comunicaciones con la Margen Izda. Que den más vuelta para que yo pueda pasear por un entorno ... ¿más bonito?

INDONESIA PONE EN MARCHA EL USO DEL BUS A CAMBIO DE BOTELLAS DE PLÁSTICO

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Tras una pausa estival vuelvo a escribir... en esta ocasión sobre algo que hacen en otras ciudades. Es el caso de Surabaya, una ciudad de Indonesia que ha optado por el trueque para el pago de su transporte público. Botellas de Plástico a cambio de un billete de autobús de 2 horas de duración.

Una buena forma de reciclar en un país que todavía tiene mucho que hacer, con graves problemas de suciedad y contaminación de las aguas.

UN PLAN DE MOVILIDAD FALTO DE NOVEDADES, QUE REAFIRMA LAS VERSIONES ANTERIORES

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El Ayuntamiento ha presentado el nuevo PMUS, que tampoco aporta nada nuevo... Parece que repetir lo que estaba planeado ya de hace unos años es lo que queremos oir los zaragozanos... y además, que nos cueste una cantidad ingente de dinero (de nuestros impuestos). Pero... unos y otros se tienen que poner las medallas.

EPApublica hoy que todo plan de movilidad tiene el valor de servir como una declaración de intenciones políticas con estrategias a seguir en el futuro. Pocos se cumplen totalmente, pero todos sientan las bases y ponen cifras y plazos a los objetivos que, partidos y técnicos expertos, son capaces de confeccionar. Así, a la filosofía de la Zaragoza que se pretende para el 2027, se suma el reparto en el esfuerzo inversor para cada medio de transporte. Son, según el documento técnico, más de 872 millones posibles a desembolsar en un cronograma a 8 años, de los que 630 irían al transporte público, el 72%.

TRANSPORTE PÚBLICO

200 para la línea 2 para estrenar en el 2024. Si tenemos en cuenta que se planeo inicialmente en el Plan del 2006, a alguien se le tendría que caer la cara de vergüenza. Se planeo y se volvió a planear un poco más en detalle recientemente, pero falta voluntad política. Ahí esta... esperando que alguien tome la iniciativa, pues como todo, hay detractores y defensores.

El tranvía sigue teniendo un papel determinante en la movilidad del futuro en Zaragoza. En el cronograma de inversiones del plan 2018-2026, la línea 2, el eje este oeste entre Delicias y San José y Las Fuentes, cuenta con 200.150.000 euros para estrenarla en el 2024. Supone casi un tercio del global de 630 millones para el tranporte públio en la capital. Que sería más si los 180 millones que figuran para la hipotética línea 3, entre Santa Isabel y Torrero, se cubriera también con tranvía y no con buses electrificados con plataforma reservada. A esto se añaden los 11,78 ya previstos para mejoras en la actual línea 1 del tranvía, Valdespartera-Parque Goya. Sinceramente, esto es mucho blabla... pero poca actuación... Esto ya está planificado y como era de esperar, sigue vigente.

El resto del dinero, casi 240 millones, se repartirían en las líneas de alta ocupación que se pretenden para las rutas circulares actuales (Ci1 y Ci2), con 143 previstos, y 92 para la compra de aproximadamente 150 autobuses eléctricos que eleven al 50% de la flota la presencia, hoy en pruebas, de los buses alimentados por energías limpias. Solo 2,99 millones serían para una primera fase de nuevos carriles bus. Esto es una obsesión del equipo de gobierno, que no voy a criticar. ME gustan los híbridos y eléctricos... son cómodos.

Pero me faltan nuevas líneas... Por ejemplo, la que discurriría por el 3er cinturón, o esa conexión con los polígonos industriales que es una gran carencia actual... me ha faltado una líneas de barrios, mejores conexiones entre barrios... 

APARCAMIENTOS

70 millones para crear 7.000 nuevas plazas
Sacar al vehículo privado del centro o procurar liberar a la escena pública de la presencia del coche obliga a diseñar un plan de aparcamientos subterráneos, en altura o disuasorios que en el cronograma del PMUS representa un desembolso a futuro de más de 70 millones de euros.

El objetivo es, según explicó ayer el jefe de Movilidad, Santiago Rubio, crear antes del 2027 hasta 7.000 nuevas plazas en la ciudad. Solo así se puede ir a acciones como la peatonalización de calles, la ocupación con veladores de estacionamientos en la calle a horas muy concretas o el modelo de las supermanzanas en entornos residenciales (proyecto para el que se prevé dedicar más 17 millones hasta el 2026). A esto se suma ir expandiendo la zona azul y naranja al resto de los barrios. Aparcar en el centro será más difícil, pero a los residentes y visitantes hay que proporcionarles alternativa. Incluso se plantea utilizar edificios en desuso y darles esta segunda vida.

Junto a estos se prevé crear zonas de aparcamiento para autocaravanas (en Luciano Gracia, Valdespartera o párking Sur de la Expo o el de la intermodal) y otras para vehículos pesados (en párking Norte, Plaza o el entorno del Príncipe Felipe). Todas en la periferia de Zaragoza. Curiosamente, no se menciona en el apartado anterior del tranvía reforzar el servicio al construir esos aparcamientos disuasorios...


MOVILIDAD CICLISTA

Ampliar el Bizi y cumplir el plan de la bicicleta

Ocho años es tiempo más que suficiente para invertir hasta 40 millones de euros en la movilidad ciclista. Con el objetivo claro de hacer cumplir el ya aprobado plan director de la bicicleta, que incluye crear infraestructura de carriles bici en las principales arterias de la ciudad y, sobre todo, ampliar el servicio de alquiler de bici pública, el Bizi, a todos los distritos, bloqueado desde hace meses. Este proyecto supondría, según los técnicos, el desembolso de 16 millones de euros entre el 2020 y el 2026. Casi el 40% del total a invertir.

El resto del dinero, otros 24, se dedicarían, fundamentalmente, a la ampliación de la red ciclable, 19.840.000 euros, y expandir los carriles bici por más viales de Zaragoza, otros 3.383.180 para la conservación y mantenimiento de la existente, y otras mejoras como la red de aparcamientos seguros que se quiere impulsar con el Consorcio de Transportes, que supondrían en torno a 370.000 euros en los próximos años
. Si realmente se utilizara, sería un gasto que no me importaría... pero... no veo que el uso de la bicicleta sea tan alto como para justificar tanto carril

EL SECTOR DEL TAXI

La accesibilidad total y sin contaminación

Casi 34 millones de euros se prevé invertir en los próximos años en el sector del taxi, una de las principales novedades de este plan de movilidad, en el que destaca la búsqueda de la plena accesibilidad a los vehículos y la sustitución de vehículos hacia otros que no contaminen. Así, en el desglose destacan los 25,5 millones de euros previstos para bonificar este cambio progresivo, entre el 30% y el 50% del coste que supondría para las 1.700 licencias existentes, a razón de 15.000 euros por cada una. Ello se complementaría con un convenio de 100.000 euros anuales con el ayuntamiento, por el que el consistorio se desprendería de parte de su parque móvil para que los funcionarios usen taxis en sus desplazamientos. Sumarían 800.000 euros hasta el 2026.

Otro desembolso importante serían los 8 millones de euros que se dedicarían a bonificaciones para personas que por razones de movilidad reducida necesiten utilizar un taxi para sus desplazamientos, a razón de un millón al año
. Lo que no queda claro si esta inversión viene a sustituir los autobuses amarillos de Avanza...

COCHE PRIVADO

Incentivar el vehículo eléctrico por 9 millones

Una de las novedades es el incentivo a la movilidad eléctrica en el vehículo privado. Incentivar la sustitución en el parque móvil zaragozano entrará un desmbolso de casi 9 millones. Con una red de 300 cargadores eléctricos, por 5,8, y la investigación, 2,7, en líneas como la del vehículo autónomo
. Aquí, cada uno será muy libre de hacerse con el vehículo que mejor se ajuste a sus necesidades... ¿Alguien ha pensado que si todos los vehículos fueran eléctricos... 300 cargadores darían de si para cargar los coches? Creo que habría que subvencionar, no ya tanto la compra de coches sino la instalación de cargadores en las comunidades de vecinos... A ver cómo cargo yo mi coche mientras está aparcado en mi garage...

En definitiva, más de lo mismo, que nos habrá costado a todos unos cuantos miles de euros... para no concretar nada.

LANZADERAS DE BUS EN HUESCA PARA IR AL ALCORAZ

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HdA publica que los aficionados que acudan el próximo viernes, 14 de septiembre, al debut de la SD Huesca en El Alcoraz en Primera División frente al Rayo Vallecano podrán utilizar el autobús urbano ya que el Ayuntamiento va a poner en marcha dos nuevas lanzaderas para fomentar el uso del trasporte público y minimizar así los atascos que se suelen producir en los acceso cada vez que hay partido en el estadio oscense. 

La comisión de Hacienda ha aprobado por unanimidad de todos los grupos la modificación del contrato con la empresa Alosa, que gestiona el servicio público de transporte urbano de viajeros de la ciudad. Según ha explicado el concejal José María Romance, el objetivo es ampliar los servicios que ahora se ofrecen para activar dos lanzaderas los días de partido. 

Aunque la próxima semana, una vez que reciba el visto bueno definitivo en el pleno, se presentarán todos los detalles de este nuevo servicio, Romance ha adelantado que estos autobuses saldrán de la plaza de Navarra y del Palacio de Congresos para facilitar el traslado sobre todo a los aficionados de la zona sur y centro de la ciudad. En principio, los vehículos pararán cerca del cruce con el Camino de Cocorón, en las inmediaciones del hospital San Jorge, y desde allí los aficionados solo tendrán que recorrer unos 300 metros a pie hasta llegar al campo de fútbol. 

Esta es solo una de las actuaciones que ha emprendido el Ayuntamiento de Huesca para dar respuesta a las necesidades que plantea la presencia de un equipo de fútbol en Primera División. La más importante sin duda es la inversión de 740.000 euros destinada a las obras de reurbanización de accesos en el entorno del campo de fútbol de El Alcoraz.

Un ayuntamiento que apuesta firmemente por el transporte público.

5 NUEVOS HÍBRIDOS SE UNEN A LA FLOTA DE AVANZA ZARAGOZA

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EPApublica que ayer entraron en servicio cinco nuevos autobuses urbanos híbridos que pasan a formar parte de la flota de Avanza, concesionaria de este transporte público. Con estos nuevos autobuses, son ya 47 los vehículos de estas características puestos en servicio por el ayuntamiento y la concesionaria desde comienzos del 2017. Los 5 nuevos híbridos corresponden al modelo 7900 Hybrid de la marca Volvo, iguales a los que se han ido incorporando. Bienvenidos sean. ?Sabemos a qué línea van?

BOCHORNO PARA EL TREN DE LA LÍNEA DE TERUEL

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El vídeo que publico hoy, ya publicado por los medios esta semana, no deja de ser una protesta por algo que es realmente injusto. Así como la línea del Canfranc, también dispone de tramos lentos, servida por un ten antidiluviano, retirado ya de otras líneas, la línea de Teruel, por lo menos, dispone de un tren nuevo, pero se le somete al bochorno mediático, con este vídeo. ¿Cómo puede ser que un tractor pueda circular a mayor velocidad que el tren? Y es que en la línea de Teruel, el trazado está sin tocar y limitado a velocidad máxima de 30kms/h en más tramos de los que fuera deseable.

Un tramo de 30 kms/h es básicamente un tramo que debería ser establecido por obras, de manera temporal hasta subsanarse la reparación. El tema es que en la línea de Teruel la limitación se estableció... para quedarse.

Es otro castigo al que el Gobierno Central (con el consentimiento del Regional y provincial) ejerce en Aragón y más particularmente en Teruel. Recordemos que la mayoría de tramos en la provincia de Zaragoza que han sido "renovados" se han hecho con travesaños y raíles que se han retirado de otras líneas, por lo que son... "de segunda mano"... que eleva la velocidad, pero sigue limitándola.


Ya va siendo hora que los pasajeros de esta línea tengan un servicio digno del siglo XXI.

Sirva este video bochornoso para que el Gobierno reaccione.

Vídeo de MiJilocaTV

MOTORLAND 2018 EN BUS

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Según publica Motorland en su web,la empresa HIFE dispondrá servicios especiales desde los principales puntos geográficos nacionales los días del evento, del 21 al 23 de septiembre. También estará operativo un servicio de autobús gratuito que comunicará Alcañiz y MotorLand durante el Gran Premio Movistar de Aragón
El dispositivo de autobuses que se activará durante la celebración del Gran Premio Movistar de Aragón de MotoGP, del 21 al 23 de septiembre, está preparado. El grupo HIFE reforzará sus líneas regulares y activará un plan especial para cubrir la demanda de viajeros que se desplazarán los días del evento hasta Alcañiz. Las salidas con destino MotorLand se harán desde Madrid (incluyendo la T4 del aeropuerto Adolfo Suárez de Barajas), Barcelona (incluyendo la T1 del aeropuerto de El Prat), Reus, Salou, Valencia, Castellón, Tortosa y Zaragoza. Además, el plan de autobuses de largo recorrido para la cita aragonesa del mundial de MotoGP se complementará con la conexión gratuita entre Alcañiz y MotorLand, que ofrecerá un servicio tanto diurno como nocturno.

Conexiones nacionales para los asistentes al Gran Premio Movistar de Aragón

Con el dispositivo de largo recorrido, MotorLand estará comunicado de forma directa con distintos puntos neurálgicos de la geografía española. Tanto Madrid como Barcelona contarán con líneas especiales durante el evento que estarán operativas desde el viernes hasta el domingo. En el caso de la línea madrileña, los autobuses realizarán una escala en la T4 del aeropuerto Adolfo Suárez de Barajas para continuar el viaje hasta Zaragoza, donde los viajeros enlazarán otro autobús que les llevará directamente hasta MotorLand. La línea de Barcelona, directa hasta el circuito alcañizano, realizará escala en la T1 del Aeropuerto de Barcelona-El Prat, Reus y Salou. Por otro lado, desde Valencia se pondrá igualmente en marcha un servicio especial que pasará por Castellón, Vinarós, Tortosa, Gandesa (solo vuelta) y Caspe antes de llegar al complejo deportivo. Además, en Gandesa habrá enlace con la línea de Barcelona. Por último, desde Zaragoza también se activará un plan especial para el Gran Premio Movistar de Aragón, con alta frecuencia de salidas y retornos. Además, Hife también ofrecerá otros servicios enlazados en Zaragoza desde Pamplona, San Sebastián, Bilbao, Logroño y Vitoria.

Servicio gratuito de conexión entre MotorLand Aragón y Alcañiz

Un año más estará también operativo el servicio gratuito de autobús que conecta el circuito de velocidad de MotorLand con Alcañiz. El transporte diurno que ofrece esta línea, activa tanto el sábado como el domingo del evento, partirá desde la Ciudad Deportiva de Alcañiz (junto a la plaza de toros) y efectuará paradas la rotonda del Trillero (c/ Bartolomé Esteban), la zona de acampada oficial de MotorLand y la rotonda del circuito internacional de karting de MotorLand, donde se sitúa el nuevo glamping MotorLand. Las mismas paradas se realizarán en el itinerario de regreso. El horario del servicio será de 7:00h a 17:00h ambas jornadas, con salidas entre 5 y 30 minutos, según franja horaria.
Además, de viernes a domingo se dará un servicio nocturno a todos los aficionados. En este caso, las salidas se sucederán cada 30 minutos y las paradas programadas serán: plaza de Joaquín Costa (Plaza de Toros), zona de acampada el Túnel, rotonda del Trillero (Crta. Zaragoza, enfrente del concesionario Citröen), Recinto Ferial (zona de acampada), acceso Camping Municipal La Estanca, Glamping MotorLand, zona de acampada oficial MotorLand y Valmuel. Los horarios de actividad de los autobuses nocturnos serán: viernes, de 20:00h a 22:00h; sábado, de 0:00h a 2:00h, de 4:00h a 7:00h y de 19:00h a 22:00h, y domingo, de 0:00h a 2:00h y de 4:00h a 7:00h.

Novedad: servicio de lanzadera para moverse alrededor del circuito

Como novedad, MotorLand Aragón y la empresa HIFE pondrán a disposición de los aficionados un servicio gratuito e ininterrumpido de lanzaderas para desplazarse alrededor del circuito durante el sábado y el domingo. Las shuttles efectuarán tres paradas señalizadas con postes, una en los alrededores de la rotonda del Welcome Center, otra en la rotonda del Karting MotorLand, y otra en la rotonda de la carretera de Zaragoza. En cuanto a los horarios, el sábado estarán disponibles de 8:00h a 16:30h, y el domingo de 7:30h a 12:00h.

AVE PRIVADO MADRID - MONTPELLIER CON PARADA EN ZARAGOZA

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EPA publica que viajar en alta velocidad por España en trenes no operados por RENFE será posible en breve. La Comisión Nacional del Mercado y la Competencia (CNMC) ha aprobado el nuevo servicio internacional de transporte de pasajeros en tren entre Madrid y la francesa Montpellier, con parada en, entre otras ciudades, Zaragoza. Este servicio será ofrecido propuesto por ILSA, filial del Air Nostrum, y augura que será más rápido y más barato que el que ofrece la empresa pública.

El proyecto de ILSA espera poder conectar Madrid con Montpellier en 5 horas y 47 minutos parando en Zaragoza, Barcelona, Perpignan y Narbona y el informe hecho público apunta que los tiempos “son un 10% inferiores a los de RENFE” y los billetes serán “según la información remitida por el operador, más baratos”.

La aprobación anunciada este lunes tumba las alegaciones que presentó la empresa dependiente de Fomento contra el proyecto, que considera una tapadera para operar el Madrid-Barcelona. En su día, la Audiencia Nacional ya rechazó la petición de medidas cautelares contra el reglamento de liberalización que la CNMC aprobó hace justo un año.

El inicio del servicio permitirá en la práctica a ILSA adelantarse muchos meses a la liberalización del transporte interno de pasajeros impuesta por la UE aunque no tantos como quería, pues su idea inicial era haber empezado el servicio este próximo mes de octubre. En cualquier caso, y como el permiso es para tres años, cuando en 2020 se abra la competencia de los trayectos internos sus trenes estarán rodando.

TOPE DEL 70%

Eso sí, hasta entonces, tendrá restricciones en el número de pasajeros al que podrá transportar en esta línea, puesto que los que hagan trayectos nacionales no podrá ser más del 70% de su total de viajeros.

De hecho, uno de los puntos que ha valorado la CNMC para dar luz verde al proyecto es que la filial de Air Nostrum se ha comprometido a limitar “la venta de billetes nacionales en caso que superen” ese porcentaje.

También aportará información semestral sobre el número de viajeros entre las diferentes estaciones y los ingresos obtenidos. En su momento, RENFE intentó que el porcentaje mínimo de pasajeros ‘internacionales’ no fuera del 30 sino del 50%. El otro gran requisito establecido en la liberalización es que los recorridos deben realizarse al menos en un 20% fuera de España, algo que se cumple en esta línea.

MÁS OFERTA, MÁS RÁPIDA Y BARATA

La CNMC ha sentenciado que el servicio, que tiene previsto ofrecer dos trayectos diarios de ida y vuelta en convoyes para casi 350 pasajeros, “tendrá efectos positivos para los usuarios, dado que triplica las frecuencias actuales entre Madrid y la ciudad francesa y las incrementa en un 50% desde Barcelona”.

Para realizar su estudio, la CNMC apunta que se ha basado en el plan de negocios de ILSA pero también “en previsiones de demanda y datos reales del número de viajeros y precios de los servicios internacionales que actualmente presta RENFE”. El ejemplo que se ha utilizado es la conexión entre Madrid y Huelva o Cádiz, que pueden ser similares a las que tenga con los tres departamentos franceses a los que llega esta conexión.

UN EX DE RENFE AL FRENTE

Para lanzarse a este proyecto, Air Nostrum consiguió en el 2016 la licencia para el mercado ferroviario para ILSA y se alió después con Víctor Bañares, un ex directivo de RENFE. En su día, Bañares trabajó para Veloi Rail, la firma que creo el Grupo Planeta para estudiar su desembarco en el transporte de viajeros por ferrocarril
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REFUERZOS DE AUTOBÚS PARA PILARES 2018

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Avanza Zaragoza, en su web, publica ya la información de los refuerzos de bus para el Pilar 2018. El servicio de transporte urbano se refuerza con motivo de las Fiestas del Pilar 2018 que se celebrarán en la ciudad desde el 6 al 14 de octubre.

REFUERZO GENERAL DEL SERVICIO
Las líneas 21, 22, ,23, 29, 30, 32, 33, 34, 35, 38, 39, 40, 41, 51, Ci1 y Ci2 en sábados y festivos prestarán servicio de laborables.

VERBENAS - HORARIO NOCTURNO AMPLIADO 

Los días 5, 6, 7, 11, 12 y 13 de octubre prestarán servicio ininterrumpido las líneas 23, 28, 30, 32, 33, 34, 35, 36, 38 y 52.
Esos días, las líneas 25, 29, 39, 40, 41 y 43 prestarán servicio hasta las 3:00h aprox. de la madrugada (última salida de terminales).
La última salida de la línea 21 de barrio Oliver será a las 4:20h aprox. de la madrugada.

El 14 de octubre las líneas 21, 23, 25, 28, 29, 30, 32, 33, 34, 35, 36, 38, 39, 40, 41, 43 y 52 prestarán servicio hasta las 2:00h de la madrugada (última salida de terminales)

SERVICIO BÚHO - LÍNEAS NOCTURNAS
Habrá servicio líneas nocturnas las noches del 8 al 9, 9 al 10, 10 al 11 y del 11 al 12 de octubre.
Habrá servicio DOBLE líneas nocturnas las noches del 5 al 6, 6 al 7, 12 al 13 y del 13 al 14 de octubre.


PMRS
El servicio PMRS se reforzará los días 5, 6, 11, 12 y 13 de octubre, prolongando su servicio hasta las 4:00h aprox. de la madrugada. El ´14 de octubre el refuerzo será hasta las 2:00h aprox. de la madrugada.

SERVICIOS ESPECIALES
Línea 23 amplía servicio a Frente Fluvial Expo
Del 5 al 14 de octubre la línea 23 prolonga su recorrido hasta Ciudad de la Justicia hasta las 22h.

Línea 34 refuerzo especial Puerta del Carmen - Parque de Atracciones
Del 5 al 13 de octubre prestará servicio desde las 22:30h aprox. hasta las 7:00h (última salida del Parque de Atracciones) con una frecuencia aprox. de 6-7 minutos.

V1 - Recinto Ferial Valdespartera
Servicio especial entre Puerta del Carmen y el Recinto Ferial de Valdespartera de 20h a 7:20h (última salida de Valdespartera)
Frecuencia aproximada de paso de 20h a 21h: 7 minutos
Frecuencia aproximada de paso de 21h a 22h: 2-3 minutos
Frecuencia aproximada de paso de 22h a 4h: 2-3 minutos
Frecuencia aproximada de paso de 5h a 7h: 4-5 minutos

V4 - Servicio apoyo al tranvía.
Servicio especial de apoyo al tranvía que comunica Pº Constitución y Valdespartera de 18h a 2:00h
Frecuencia media de paso de 6-7 minutos
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Queda evidente que las Fiestas del Pilar son fiestas de la margen Derecha. La margen izquierda queda alejada por transporte de las zonas donde está la "fiesta". El Ayuntamiento, que dice pensar en todos, no se ha dado cuenta que alejando la "fiesta" a Valdespartera, Sta Isabel, Movera, Montañana, Peñaflor, San Juan, Juslibol, así como el resto de los barrios de la margen Izquierda tienen que primero acceder al centro para poder desplazarse a la Fiesta. Pasa lo mismo con barrios de los extremos este y oeste, incluso barrios como Torrero que está bastante más cerca que los mencionados. Es hora de que el transporte de la ciudad deje de ser radial para ofrecer ese transporte transversal que permita desplazarse de forma rápida. La V4 está ahí porque el tranvía va a fallar por huelga... y la Margen Izquierda ha sido castigada por el Ayuntamiento, habiendo centrado la fiesta nocturna en el sur de la ciudad... ¿Podrían haber pensado en un sitio aun más lejano? ¿Porqué no existe una línea que salga de Plaza Mozart y/o Actur para dar servicio a todos aquellos que vienen de zonas más alejadas y que pudiera de forma rápida (servicio exprés) llegar hasta Valdespartera?

REFUERZOS DE LAS RUTAS DEL CTAZ PARA EL PILAR 2018

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EL CTAZ también publica sus refuerzos para los Pilares 2018 en su web

Afecciones

El sábado 6 se producirán cortes y desvíos con motivo del Pregón de fiestas, y el sábado 13 se generarán posibles retrasos durante la procesión del Rosario de Cristal.


Refuerzos y servicios especiales

Consulta en cada línea los refuerzos y servicios especiales durante las fiestas:

L101 - L102 - N12 Zaragoza-Ciudad del Transporte-El Zorongo / San Juan de Mozarrifar / Búho

L201/L201B - N21 Zaragoza - Movera - Pastriz / Búho Movera-Pastriz-Villamayor

L602Zaragoza - Monzalbarba - Alfocea - Utebo

L603 Zaragoza - Casetas

N63 Búho Zaragoza - Monzalbarba - Utebo - Casetas

L604/ N64 Zaragoza - Garrapinillos / Búho Garrapinillos

N41 Búho Zaragoza - Cuarte - Cadrete - María de Huerva

L211 Zaragoza - La Puebla - Alfajarín - Nuez - Villafranca

L510Zaragoza - La Muela

L111 Zaragoza - San Mateo

El resto de líneas mantienen sus horarios habituales.

EL AYUNTAMIENTO PROLONGARÁ LA 51 AL RASTRO

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HdA publicó ayer que en la última reunión del Ayuntamiento con los comerciantes del Rastro se acordó que se implantará, de forma inmediata, es la ampliación del recorrido de la línea de autobús 51 con un itinerario que partirá del centro de la ciudad y los miércoles y domingos concluirá en la rotonda próxima al propio mercado. También se analizarán mejoras en las líneas circulares y en la número 34, junto a un estudio de un nuevo trazado de la línea 42 para que desde otros barrios se tenga mejor accesibilidad al mercadillo. Supongo que el Ayuntamiento habrá previsto que la 51 tiene una función, que es unir el centro con la estación Intermodal... y se tendrá que asegurar que esa función primaria se sigue cumpliendo, con espacio para que los pasajeros puedan llevar también sus maletas.

LAS 13 LÍNEAS DEL CTAZ LLEVARÁN PORTABICIS TRAS EL CONCURSO CONCESIONAL

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HdA publica que hasta trece líneas de transporte metropolitano de Zaragoza permitirán subir bicicletas al autobús con el objetivo de ganar usuarios y, al mismo tiempo, aunar intermodalidad y movilidad sostenible. Su extensión, sin coste añadido para los usuarios, llegará a las rutas que cubren los barrios rurales, Plaza y los municipios aledaños a la capital por el potencial uso de la bici como medio complementario de transporte al autobús.Su implantación se hará con la reordenación del mapa concesional, cuyas concesiones saldrán a concurso antes de fin de año.

El Consorcio de Transportes de Zaragoza está decidido a que un total de 41 autobuses porten los anclajes necesarios tras la “satisfactoria” experiencia en la línea de Villamayor de Gállego, que se convirtió hace justo ocho meses en la primera de España en la que se permitía viajar con la bici en el interior de sus dos autocares, que explota Automóviles Zaragoza.

Un media de 20 ciclistas han utilizado mensualmente la línea piloto de Villamayor, que se escogió precisamente porque se explota únicamente con dos buses y esto permitía, por un coste ajustado, comprobar “el nivel de convivencia” entre usuarios y la propia operativa de los anclajes y de la carga y descarga de las bicicletas. Para ello, se montaron dos enganches en la plataforma trasera de cada vehículo para minimizar las molestias al resto de los pasajeros.

El gerente del Consorcio de Transportes, Juan Ortiz, admite que el objetivo no era atraer un gran número de ciclistas porque, de otro modo, se hubiera elegido otra ruta con mucho más potencial, sino “testear la conflictividad” antes de planificar su extensión. “Me preocupaba porque la implantación era totalmente innovadora, pero no ha habido ninguna queja ni incidencia en ocho meses”, asegura.

Juan Ortiz explica que otro de los objetivos era escrutar el funcionamiento de los anclajes, diseñados por Movibus Service, ya que se debía verificar si se movían las bicis y la sensación que se transmitía era de seguridad. Y la experiencia ha llevado a montar una correa extra de sujeción. “El objetivo se ha cumplido con creces”, añade.

La operativa es muy sencilla para los ciclistas y se extenderá ahora a un total de trece líneas metropolitanas: el acceso se hace por la parte trasera de los autobuses y se engancha la bici a los anclajes, superior e inferior, situados junto a la puerta. Luego se debe sacar un tique gratuito junto con el billete para que quede registrado su uso.

La única diferencia con el resto de autobuses del Consorcio de Transportes es la supresión de dos asientos fijos en la plataforma central. No obstante, se han instalado otros tantos plegables para que los viajeros puedan sentarse cuando no haya ciclistas.

El uso de la bici como medio de transporte complementario al autobús forma parte de las directrices de movilidad del área metropolitana de Zaragoza, que plantea “estrategias adicionales” como la creación de una red de aparcamientos seguros en puntos de referencia en cada municipio, “así como en los lugares susceptibles de atracción como escuelas o equipamientos municipales”. Igualmente, se propone abrir el servicio Bizi a los usuarios de la red metropolitana mediante las tarjetas sin contacto del sistema tarifario integrado de Zaragoza.

Me llama la atención que el anclaje elegido sea dentro del autobús. En otras ciudades, básicamente en EEUU, suelen tener anclajes externos, justo delante del conductor, que no afectan su visibilidad y no quitan espacio para los pasajeros habituales.

EL ACCESO AL CEMENTERIO DE TORRERO SE REFUERZA PARA TODOS LOS SANTOS

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Vuelven los refuerzos de transporte urbano al cementerio de Zaragoza. Avanza Zaragoza publica en su web que con motivo de la festividad de Todos los Santos el servicio público de autobús urbano se refuerza entre el 20 de octubre y el 1 de noviembre para poder satisfacer el aumento de viajeros que supone la visita de los ciudadanos de Zaragoza al cementerio de la ciudad.

Para ello se refuerzan principalmente las líneas que conectan los distintos barrios de Zaragoza con el barrio de Torrero y además, el día 1 de noviembre se ponen en servicio dos líneas especiales que van desde Puerta del Carmen y Plaza de San Miguel al cementerio de Torrero.

Refuerzos de líneas habituales:
Los días 21, 22, 23, 24, 25, 26, 29 y 30 de octubre se refuerza la línea C1.
Los días 27 y 28 se refuerzan las líneas 34, 39 y C1.
El día 31 se refuerzan las líneas 34 y C1.
El día 1 de noviembre se refuerzan las líneas 33, 34, 39 y C1.
Líneas especiales:
Los días 20, 21, 27 y 28 de octubre y 1 de noviembre habrá una lanzadera gratuita desde la Puerta del Cementerio al Parque de Atracciones de 11:30h a 20:30.
El 1 de noviembre se habilitarán dos lanzaderas especiales que desde las 9h de la mañana funcionarán desde la Plaza San Miguel y desde Puerta del Carmen.
Servicio línea 34 hasta Parque de Atracciones
El 31 de octubre desde las 11.45h aprox. todos los servicios de la línea 34 llegarán hasta el Parque de Atracciones. Ese mismo día a partir de las 22:30h habrá refuerzo especial por Halloween.
Los días 20, 21, 27 y 28 de octubre y 1 de noviembre la línea 34 prestará servicio hasta Cementerio.
Los días 20, 21, 27 y 28 de octubre y 1 de noviembre habrá una lanzadera gratuita desde la Puerta del Cementerio al Parque de Atracciones de 11:30h a 20:30
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Me extraña que sigamos repitiendo el mismo modelo de refuerzo cuando ahora, el tranvía también desplaza a bastantes pasajeros, por lo que quizás podría implantarse una lanzadera desde la Plaza de Toulouse al Cementerio, que no tendría paradas y claramente sería la forma más rápida de poder acceder al Cementerio desde aquellos barrios servidos por el Tranvía.

EL AYUNTAMIENTO SE PLANTEA PERMITIR LA ENTRADA A LOS AUTOBUSES POR TODAS LAS PUERTAS

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HdA publica que el Ayuntamiento de Zaragoza estudia que, en un futuro próximo, los usuarios del autobús puedan subir al vehículo por cualquiera de sus puertas y no solo por la delantera como se hace hasta ahora. Esta es una de las medidas que propone el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) y que cambiaría las rutinas diarias de miles de usuarios del transporte público.

"La experiencia del bajo fraude en el tranvía muestra que la población de Zaragoza tiene un comportamiento altamente cívico", se lee en el citado documento. Así, además, se procuraría mejorar las frecuencias de paso del bus porque los tiempos de espera en la subida y bajada de viajeros es lo que más retrasa la velocidad y la eficacia del servicio. En el metro o el tranvía los pasajeros acceden por cualquier puerta y, al no tener que hacer filas para pagar al conductor o pasar la tarjeta, el viaje se reanuda con más rapidez. En el caso de que los usuarios solo porten dinero en metálico deberán seguir accediendo por la puerta delantera.

Tiempos de espera
Existen estudios que indican que un tercio del tiempo que el autobús está parado es achacable al acceso y la salida de viajeros, por lo que agilizar estos tránsitos se antoja crucial. Los expertos añaden, además, que reducir los tiempos de espera en las paradas también sería beneficioso para el medio ambiente, porque se limitarían los ruidos de motor y la emisión de gases contaminantes.

Permitir a los viajeros subir por cualquier puerta del bus es algo que ya se hace en ciudades europeas desde hace tiempo y de forma experimental también en algunas líneas –por ejemplo– de Valencia o Granada. Se trata de mejorar la velocidad del servicio que –eso sí– "exige honradez y concienciación del ciudadano para que nadie se cuele sin pagar", explican fuentes municipales. Mientras que en otras ciudades se recurre a multas ejemplares para quienes no paguen por su desplazamiento, en la propuesta zaragozana se explicita: "La medida implicará disponer de máquinas validadoras en las distintas puertas de los autobuses para potenciar los equipos de inspección".

Si finalmente se adoptara la medida o se decidiera hacer una prueba piloto, los primeros días voluntarios de Zaragoza y personal de la concesionaria acudiría a las líneas en pruebas para explicar el mecanismo (primero, siempre, dejar salir) y evitar tapones y aglomeraciones. También se juzga imprescindible contar con la opinión de los colectivos de movilidad reducida para favorecer su accesibilidad al bus. No es nada novedoso... todo lo contrario.. es algo que ya está implantado en otras ciudades, por lo que ciertamente, sería una ventaja... aunque también lo sería que las paradas y los semáforos tuvieran una mejor sincronización. Si uno viaja, por ejemplo, en las circulares, el recorrido es muy lento por la cantidad de paradas y semáforos que impiden que el autobús circule más ligero. 

RENFE SIGUE "MEJORANDO" EL MATERIAL RODANTE DE ARAGÓN, IMPORTANDO MATERIAL VIEJO DE OTRAS COMUNIDADES

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Según publica EPARenfe ha decidido premiar a Aragón con dos nuevos trenes de la serie S-596, los conocidos como tamagochis, para que circulen por su red de ancho convencional a pesar de las reivindicaciones que desde hace años se le vienen trasladando reclamando una flota más moderna para la prestación de estos servicios. Las nuevas incorporaciones a la red de regionales se han puesto en circulación recientemente en las líneas de Canfranc y de Teruel, procedentes de la comunidad autónoma de Murcia, donde hasta ahora estaban prestando servicio, para sustituir a otros dos ejemplares de idéntico modelo «que han agotado su vida útil», explicaron desde la operadora. Dos trenes que suman, en ambos casos, más de 35 años de antigüedad.
Llegaron a Aragón hace unos días con los vinilos puestos de una campaña publicitaria en territorio murciano. Obviamente, la operadora los retiró y los puso a funcionar porque los problemas que sufrían los anteriores trenes ya eran insalvables.

El problema es que cuando solo hace unos días, en la manifestación convocada en Valencia para reclamar más inversiones en la línea de Teruel y el corredor Cantábrico-Mediterráneo, se hablaba de las condiciones «tercermundistas», se incluía también el uso de estos convoyes, que cuentan con menos de medio centenar de plazas y está lejos de las prestaciones que ofrece el actual S-599, con más del doble de asientos para los usuarios.

Sin embargo, desde Renfe explicaron que «los trenes no tienen lugar de nacimiento», forman parte de «una potente flota que presta servicio en toda España» y que se va moviendo «en función de las necesidades y atendiendo a la oferta y demanda existentes». Y que, en el caso de los criticados tamagochis, estos «también cumplen con los estándares de seguridad, fiabilidad y comodidad» de la compañía. En el caso de los dos importados de Murcia, tan solo se interpreta como un cambio de cromos para prestar el mismo servicio con el mismo tren que antes cuando los que había han agotado su vida útil.

Sin embargo, la buena nueva no ha sentado nada bien en el Departamento de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda que dirige el nacionalista José Luis Soro en la DGA. «Es una reclamación histórica la exigencia de la mejora del material rodante que circula por Aragón. Tenemos derecho a viajar en condiciones óptimas y siempre es una mala noticia que dos nuevos tamagochis, esta vez procedentes de Murcia, vayan a hacer los trayectos de Zaragoza-Teruel y Zaragoza-Canfranc», afirmaron fuentes oficiales de la consejería.«Estamos cansados de ser el desguace donde se deja la chatarra», apostillaron.

RECLAMAR, NO OBLIGAR // El malestar es máximo y tiene que ver, no solo por la decepción por trato dispensado por Renfe a Aragón, sino porque sobre este tipo de decisiones la DGA lleva años teniendo encontronazos. «Recordamos que en todas las reuniones mantenidas con la operadora ferroviaria se ha solicitado la mejora del material rodante que circula por la comunidad autónoma y así se seguirá haciendo en próximas reuniones», aseguraron las fuentes consultadas, al tiempo que indicaron «que la decisión última la toma Renfe, por lo que podemos reclamar pero no tenemos capacidad para obligar».

El Gobierno aragonés asume las limitaciones en un pulso en el que siempre son los usuarios los que se llevan la peor parte, ya que son los que sufren las condiciones que ofrecen estos tamagochis, viejos y con numerosos problemas técnicos que, en ocasiones, les ha llegado a dejar tirados en pleno trayecto. Así que no habrá vuelta atrás en la llegada de estos dos convoyes
. Lo cual queda claro que gobierne quien gobierne... Aragón no es prioritario... Supongo que al ser bonachones y campechanos... nos tomas por el pito del sereno... ¡Qué país más triste!

ZEC IMPONE CARRILES BUS EN LAS AVENIDAS MADRID Y CATALUÑA

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La verdad es que necesitamos elecciones ya para quitarnos de enmedio a esta gente que nos gobierna... que está poniendo la ciudad patas arriba. A la expansión de carriles bici en zonas de alto tráfico y poco espacio para la circulación, la reorganización de las direcciones de las calles, la supuesta "no peatonalización" de Don Jaime... ahora, esta forma de actuación, que si fueran otras, la podríamos decir fascistas, pero como son ellos,... esas cosas no las hacen... por sus "coXXnes" van a implantar carriles bus en calles que no estoy yo muy seguro que los necesiten... Al menos, es una opinión personal, si es que estas cosas, todavía se permiten... claro.

EPA publica que el Ayuntamiento de Zaragoza comenzará en las próximas semanas las obras del nuevo carril bus de la avenida Madrid, que dejará la avenida con un solo carril para el tráfico privado en sentido salida de la ciudad, entre la intersección con la avenida Navarra y la calle Viriato, prácticamente hasta llegar a Vía Hispanidad. Actualmente la avenida ya está vedada al tráfico privado en dirección al centro, con un solo carril reservado para el transporte público, y ahora uno de los dos carriles en sentido contrario también lo estará, en un tramo de 1,4 kilómetros. La verdad es que está muy bien que se fomente el transporte público con carriles bici, pero genera un descontento entre los conductores que no tienen otras opciones. Quizás sea momento de poner esa línea de tranvía, que al fin y al cabo, se resiste este equipo de gobierno a hacer... pero que conllevará, al final del día, tener un sólo carril para el vehículo privado en la Avda. Madrid. No soy no muy usuario de esta vía, pero sí que la uso esporádicamente en hora punta matutina, y si bien, el cruce de los enlaces tiene cierta saturación, esta medida va a arrastrar el problema mucho más atrás, pues de dos carriles, se pasará a uno, por lo que las colas para pasar este cruce serán más largas... y claro está... un paso subterráneo parece que no se plantea... Estamos en Zaragoza. Veremos lo que piensan los vecinos con el aumento de tráfico, ruido y polución...

Además de este tramo, el consistorio habilitará otro carril bus en la avenida Cataluña. En este caso serán dos, que suman 1.250 metros: uno en sentido de la salida de la ciudad, entre Marqués de la Cadena y el Tercer Cinturón, y el otro en sentido contrario, entre la plaza Mozart y la calle Matilde Sangüesa, hacia el puente de Piedra. Este lo conozco bien... y claramente, no veo la necesidad de ese carril bici. Entre Plaza Mozart y Matilde Sangüesa, el tráfico es mínimo... Si lo quieren hacer, que lo hagan.. no me voy a oponer yo... pero ciertamente, será por que se les ha apetecido, pues no veo que el escaso tráfico de la zona retenga a los autobuses... quizás deberían pensar en una reorganización de los tiempos semafóricos... que eso, quizás ayudara, no solo a los autobuses, sino a todo el tráfico.

El objetivo del equipo de Zaragoza en Común es mejorar el cumplimiento de las frecuencias teóricas de las líneas de autobús urbano, en las que se ha detectado que acumulan más retrasos.

REEQUILIBRIO / Además, las afecciones al tráfico privado que producirá la medida –particularmente en la avenida Madrid– «se estiman asumibles y beneficiosas para reequilibrar el reparto del espacio urbano en favor de los modos más sostenibles para la ciudad, en este caso el transporte público», informó el consistorio zaragozano. Se les ha olvidado incorporar el carril bici... ya puestos a fastidiar al vehículo privado...

En el caso de la avenida Madrid, el ayuntamiento considera que la medida contribuirá a evitar la doble fila de aparcamiento que actualmente dificulta los recorridos del autobús en esta «arteria» del barrio de Delicias. En este sentido se beneficiarán de la medida las líneas 24, 33 y 36. Y la 21 y la 32, que lo harán en mayor medida ya que también les afectarán los tramos remozados de la avenida Cataluña. Si la "no peatonalización de Don Jaime" estuvo en contra de los comerciantes... esta medida de evitar la doble fila (no es doble, pues no hay coches aparcados) se arregla estableciondo zonas de carga y descarga... no poniendo un carril bus. Si además, tanto que les gusta poner multas, una vez establecidas las zonas de carga y descarga, se pasea la polícía local, con su camarita sancionando todo bicho viviente que pare en la Avda Madrid.. quizás sería menos costoso... Pero claro... Teresita está dejando un legado, que nos va a costar un montón a todos los zaragozanos... ¡Que se vaya ya! ¡Por Dios! (Creo que esta expresión, tampoco le gustará... pero llega un momento, que algo tendré que decir...)

ahora nos viene con el mensaje para convencernos... que solo lo hace a aquellos que no saben de qué va... Estos beneficiarán, además de a las dos citadas, a las líneas 28, 44, 35, 39 y 50, así a como a dos nocturnas, los búhos N1 y N7. Ciertamente, la N1 y la N7, las veo todas las madrugadas, atascadas en la Avda. Cataluña... Una pasada de tráfico... (Modo sarcástico off).

La Concejalía de Medio Ambiente y Movilidad ha remitido ya a las juntas de distrito de Delicias y El Rabal los proyectos de ambos recorridos, aunque no parece que vayan a tener mucho que decir al respecto dado que el consistorio informó de que se implantarán en semanas. No tienen mucho que decir... puesto que ZEC ha dejado claro su forma de actuación. Son una panda de autoritarios... tanto que les molestaba el anciano dictador... ellos actúan en la misma línea... la 33. 

ZEC EMPIEZA SU CAMPAÑA ELECTORAL CON "REGALOS"

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Aunque no esté en desacuerdo con la medida, el momento en el tiempo tiene cierto toque electoralista que no me gusta. 4 años tienen los políticos para implantar este tipo de medidas.. y lo hacen a pocos meses de las elecciones. Algo de tufillo tiene... ¿o no?
EPA publica que ha tardado un año en llegar pero «está al caer» la gratuidad en el transporte público para los niños de 0 a 8 años. La responsable de Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza, Teresa Artigas, aseguró ayer que se han solventado todas las dificultades técnicas y está en disposición de asegurar que «a partir de enero» del 2019 se podrá empezar a aplicar esta medida a la que se comprometió el alcalde Pedro Santisteve en el debate sobre el estado de la ciudad del 2017. Una decisión que vendrá acompañada, dijo, de nuevas bonificaciones para jóvenes de entre 26 y 30 años, y que, según el responsable de Economía, Fernando Rivarés, se completa con la congelación, un año más, del precio del billete para el global de los usuarios.
Artigas expuso que se han topado con numerosas dificultades de carácter técnico que resolver al contar con diferentes operadoras en el servicio de transporte público de Zaragoza que poner de acuerdo para hacer compatibles las tecnologías que cada una utiliza. Se refería al modelo de máquinas de validación, porque aunque los niños de hasta 8 años no paguen, sí que tendrán que validar.
CON TARJETA CIUDADANA // Por eso, explicó la concejala, se ha apostado por esperar al periodo de vacaciones de Navidad en el curso escolar para que los padres puedan obtener para sus hijos una tarjeta ciudadana que solo ellos podrán utilizar, es decir, registrar a su nombre un título intransferible con el que certificar su entrada al vehículo, ya sea el tranvía o el autobús. Se trata de un mecanismo con el que también tener el control de los usos que se realizan a coste cero y de dar cobertura con el seguro en caso de accidentes que cada billete incluye en el transporte público de la capital.
Respondía así a las críticas del PP, que lamentaba anteayer el retraso de la medida –y ayer celebraba su inminente puesta en marcha de una medida que los conservadores solicitaron hace ya cuatro años–, justo cuando proponía crear un bono mensual con tarifa plana para usuarios de 8 a 26 años. Y sobre esto, Artigas también opinó que «es una propuesta que el PP ha lanzado ya varias veces con distinto lazo», pero olvida cuestiones que para el Gobierno de ZeC son fundamentales como el de la «progresividad». «Es una medida de campaña electoral y poco trabajada», apostilló Rivarés.
En este sentido, la concejala de Movilidad aprovechó para anunciar que la bonificación que sí está en marcha es la que hará extensivo el descuento en el abono trimestral que ahora tienen los jóvenes de hasta 26 años a aquellos que tengan hasta 30, pero que se trata de una cuestión de adaptar la tarifas existentes a la modificación aplicada sobre los beneficiarios del Carnet Joven, que es indispensable para la obtención de estas rebajas. En concreto, la disminución en el precio para todos ellos será de 26,90 euros, ya que los 104,90 euros actuales se reducirán a solo 78.
Así que el ayuntamiento ya está en disposición de poner en práctica una medida, la de la gratuidad para los niños menores de 8 años para la que había consignado este año 600.000 euros en el presupuesto
No obstante, estas bonificaciones... ¿van dirigidas al público adecuado? Indudablemente, las familias con menores recursos saldrán beneficiadas, pero el objetivo ¿cuál es? ¿No deberíamos estar bonificando esos trayectos que en la actualidad se realizan en vehículo propio a favor de realizarlos en transporte público? Ahí, es donde el tufillo electoralista les delata. No se trata de fomentar el uso del transporte público, sino de ofrecer bonificaciones, a cambio de supuestos votos... 
Y no olvidemos que el "gratis"... no lo es... lo pagamos todos con nuestros impuestos.

LA LÍNEA 51 AMPLÍA SU RECORRIDO HASTA EL RASTRO LOS DOMINGOS Y MIÉRCOLES A PARTIR DEL DÍA 2.12.2018

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Según publica EPA, la línea 51 de los autobuses urbanos de Zaragoza ampliará su recorrido los miércoles y domingos por la mañana para mejorar el acceso en transporte público al Mercado Ambulante de la Almozara.
Esta línea de autobús pasa por el centro de la ciudad y conecta con el barrio de San José y el trazado del tranvía, lo que favorecerá también la intermodalidad en la capital aragonesa, informan fuentes municipales en una nota de prensa.
A partir del próximo domingo, 2 de diciembre, la línea 51 contará con una nueva parada en la misma puerta del mercadillo, en el poste 1106 - junto a la rotonda de Pablo Gargallo- por donde también paran las líneas 34 y CI2.
Esta actuación se enmarca en el acuerdo firmado entre el Ayuntamiento de Zaragoza, la Cámara de Comercio, la Junta de vendedores y UPTA con el objetivo de dignificar el espacio actual en el que se encuentra ubicado el Mercado Ambulante de la Almozara y mejorar sus ventas.
Otras medidas que se están llevando a cabo son la colocación de nuevo mobiliario urbano como papeleras, bancos, fuentes) y la dinamización del mercado con diversas actividades.
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