Después de haber presentado la APP de información de llegada a la parada de los tranvías... me voy a una marquesina, sábado por la tarde y me encuentro que los paneles... no funcionan. Como no lo hacen ni este domingo, ni otros más últimamente.

AD publica hoy que durante los próximos tres meses, la línea de autobús 210 que conecta las localidades de Villamayor de Gállego y Zaragoza llevará a cabo un proyecto de movilidad en favor del medio ambiente. Se trata del primer bus propulsado por biometano en España, que servirá para avanzar en alternativas más sostenibles como fuente de energía para el transporte. El consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda, José Luis Soro, ha sido el encargado de su presentación asegurando que “Europa ha decidido impulsar proyectos renovables y es más importante que nunca que aprovechemos esta oportunidad”.

Naturgy será la empresa encargada de suministrar el biometano a través del gaseoducto virtual del Grupo Industrial Calvera. Su Director General, Rafael Calvera, ha indicado que es “dinamizador vital del sector”, a la vez que resaltan que es una tecnología “madura”, tras haberla probado ya en el resto de Europa. A su vez, la responsable de proyectos de gases especiales de Naturgy, Marta Peiró, ha insistido en que es “esencial” explotar este mercado renovable.

Finalmente, las plantas para la transformación de los residuos orgánicos se ubicarán próximas a las zonas de generación, los motores de nueva generación de GNC de Scania reducirán la huella de carbono un 83% y la reducción sonora un 50% y Automóviles Zaragoza será la encargada de gestionar el autobús de línea regular de la mano de cuatro conductores y el personal del taller formado para obtener el máximo rendimiento.

“Era una línea muy interesante por la cantidad de ciudadanos que la utilizan y los kilómetros que recorre. Con este proyecto queremos comprobar que funciona correctamente y seguir avanzando para extenderlo al resto de líneas”, ha asegurado José Luis Soro.

El Canfranc del futuro

El consejero ha valorado también la reciente licitación del estudio para la reapertura del túnel ferroviario del Somport por parte del Ministerio de Transportes, valorado en 1,3 millones de euros. Con él, Soro advierte que se trabaja en el “Canfranc del futuro” para convertirlo en una línea internacional.

A partir de ahora, se preparan para realizar los estudios medio ambientales, estudios físicos sobre la obra civil y la futura gestión de la infraestructura, siempre respetando las hipótesis de convergencia que se han acordado. “Trabajamos para hacer realidad la reapertura de Canfranc”, ha concluido Soro. 

Según informa HdA, el Ayuntamiento de Zaragoza ha anunciado este sábado que mantendrá el próximo año las tarifas vigentes en el transporte público y, por tanto, no subirá los precios del billete sencillo, de la tarjeta bus o ciudadana ni de los abonos para autobús y tranvía.

Aunque el coste medio global del servicio ha sufrido un ligero incremento, que se calcula en un 0,69 %, el Consistorio ha informado en un comunicado que ha decidido no repercutir en el precio esta subida. Con la aplicación de la supuesta subida, la recaudación estimada supondría un incremento de 282.520 euros aunque, en el contexto actual, desde el Consistorio han decidido no hacerlo efectivo.

En declaraciones remitidas a los medios de comunicación, la concejal de Servicios Públicos y Movilidad, Natalia Chueca, ha expresado que desean que este esfuerzo llegue a los usuarios "como un gesto más para volver a usar el transporte público y empatizar con la situación económica de la ciudad". El Ayuntamiento espera que conforme la normalidad se vaya restaurando, el autobús urbano y el tranvía recuperen los niveles de uso que tenían antes de marzo de 2020.

Desde el inicio de esta crisis, el Consistorio, a través del área de Servicios Públicos y Movilidad, ha implementado distintas medidas para garantizar un transporte público seguro con las frecuencias habituales, a pesar de la importante caída general en número de viajeros, han apuntado fuentes municipales. En este sentido, estiman que esa bajada de pasajeros ha generado ya pérdidas de más de 22 millones de euros.

En una reciente entrevista en HERALDO el alcalde Jorge Azcón ya anticipó que no iba a subir el precio del bus en 2021, "por la sencilla razón de que dijimos que el billete no se incrementaría en ningún caso por encima del IPC y la previsión del IPC no es de aumentar. El problema económico más importante de la ciudad es el transporte. Hoy hay un agujero de 20 millones. Si no contamos con ayudas del Gobierno es imposible que las cuentas cuadren. Y el transporte urbano es el sistema sanguíneo de la ciudad", afirmó Azcón. 

Por otro lado, el Consistorio también anunció esta semana que los autobuses de refuerzo al tranvía apenas han registrado 287 usuarios en 12 días que lleva funcionando por lo que dejarán de funcionar el próximo día 31. Se trata de los autobuses que hacen sus paradas en los postes ‘TR' y circulan, en paralelo a la traza del tranvía, durante cuatro horas diarias desde Gran Vía hasta la rotonda de Tolouse. 

Este post, clásico ya en este día del año... recoge el status quo de los diferentes servicios de transporte urbano en la ciudad de Zaragoza y entorno. Si el año pasado teníamos pocos cambios, el año de la pandemia, lejos de traer las esperadas mejoras del, 21, por ejemplo, ha quedado en un inmovilismo prácticamente total… excepto por la línea de refuerzo TR y con una caída estrepitosa de usuarios. Lo que la pandemia ha traído es que ciertos servicios especiales no han funcionado, y temporalmente, por el toque de queda, los servicios nocturnos no funcionan tampoco). 

TRANVÍA – TRANVÍAS DE ZARAGOZA

1 MAGO DE OZ – AVENIDA ACADEMIA

AUTOBUSES URBANOS – AVANZA ZARAGOZA

C1 PLAZA DE LAS CANTERAS - COMPLEJO FUNERARIO

C4 PLAZA DE LAS CANTERAS - PUERTO VENECIA

Ci1 CIRCULAR 1

Ci2 CIRCULAR 2

21 PLAZA MOZART – OLIVER 

22 LAS FUENTES - BOMBARDA  

23 PARQUE VENECIA – ACTUR-REY FERNANDO 

23a PARQUE VENECIA - CIUDAD DE LA JUSTICIA (días laborables)

24 LAS FUENTES - VALDEFIERRO

25 LA CARTUJA - PASEO PAMPLONA  

28 COSO - MONTAÑANA-PEÑAFLOR 

29 CAMINO DE LAS TORRES - SAN GREGORIO

30 LAS FUENTES - PLAZA PARAÍSO

31 PUERTO VENECIA - ALJAFERÍA 

32 SANTA ISABEL - BOMBARDA

33 VENECIA - DELICIAS 

34 ESTACIÓN DELICIAS - CEMENTERIO

34a ESTACIÓN DELICIAS - PARQUE DE ATRACCIONES (días que funciona el parque de atracciones)

35 PARQUE GOYA - SEMINARIO

36 PICARRAL - VALDEFIERRO 

38 BAJO ARAGÓN - VÍA HISPANIDAD

38a BAJO ARAGÓN – C. E. PIGNATELLI (días lectivos)

39 PINARES DE VENECIA - VADORREY

40 SAN JOSÉ - PLAZA ARAGÓN 

41 PUERTA DEL CARMEN - ROSALES DEL CANAL

42 LA PAZ - ACTUR-REY FERNANDO

43 JUSLIBOL -  ACTUR-REY FERNANDO

44 MIRAFLORES - ACTUR-REY FERNANDO

44a MIRAFLORES – CAMPUS RIO EBRO (días lectivos y acordados con Unizar)

50 VADORREY - SAN GREGORIO

51 PRÍNCIPE FELIPE - ESTACIÓN DELICIAS

51a PRÍNCIPE FELIPE – MERCADILLO (Días de Mercadillo)

52 MIRALBUENO - PUERTA DEL CARMEN 

53 PLAZA EMPERADOR CARLOS V - MIRALBUENO

54 ROSALES DEL CANAL - TRANVÍA

55 MONTECANAL - TRANVÍA

56 VALDESPARTERA – TRANVÍA (CIRCULAR)

57 CASABLANCA – TRANVÍA (CIRCULAR)

58 FUENTE DE LA JUNQUERA - TRANVÍA

59 ARCOSUR - TRANVÍA

60 PUENTE DE SANTIAGO - SANTA ISABEL

SERVICIO NOCTURNO - AVANZA ZARAGOZA (Actualmente, no funcionan)

N1 PLAZA ARAGÓN - AVDA. CATALUÑA - LA JOTA - VADORREY - SANTA ISABEL

N2 PLAZA ARAGÓN - ALMOZARA - ACTUR-REY FERNANDO - PARQUE GOYA - ARRABAL

N3 PASEO PAMPLONA - DELICIAS - VALDEFIERRO - MIRALBUENO - OLIVER

N4 PASEO PAMPLONA - AVENIDA VALENCIA - ROMAREDA - CASABLANCA - MONTECANAL-  ROSALES DEL CANAL - ARCOSUR - VALDESPARTERA

N5 PLAZA ARAGÓN - LAS FUENTES - SAN JOSÉ - LA PAZ – PARQUE VENECIA

N6 PASEO PAMPLONA - PLAZA ROMA - VÍA HISPANIDAD - PASEO PAMPLONA - BAJO ARAGÓN - LA CARTUJA

N7 PLAZA ARAGÓN - ARRABAL - SAN GREGORIO - MONTAÑANA - PEÑAFLOR

NTUR TURÍSTICO NOCTURNO

SERVICIOS ESPECIALES – AVANZA ZARAGOZA

TUR BUS TURÍSTICO

MB MEGABUS (TURÍSTICO)

PMRS - (Servicio puerta a puerta para movilidad reducida)

V1 – PUERTA DEL CARMEN – VALDESPARTERA (Fiestas del Pilar) – No ha funcionado este año.

V4 – Pº CONSTITUCIÓN – VALDESPARTERA (Fiestas del Pilar) - No ha funcionado este año.

28E  - COSO – MONTAÑANA (Fiesta del Vino) - No ha funcionado este año.

34E  - PUERTA DEL CARMEN – PARQUE DE ATRACCIONES (Fiestas del Pilar) - No ha funcionado este año.

ESP – CEMENTERIO - PARQUE DE ATRACCIONES (1 de Noviembre) - No ha funcionado este año.

CEM – PUERTA DEL CARMEN – CEMENTERIO (Todos los Santos) - No ha funcionado este año.

CEM – PLAZA SAN MIGUEL – CEMENTERIO (Todos los Santos) - No ha funcionado este año.

TR – GLORIETA DE TOULOUSE – GRAN VIA (Refuerzo Tranvía en horas punta) Servicio deja de funcionar como línea regular debido al escaso uso.

TR – MAGO DE OZ – AVENIDA ACADEMIA (Recorrido seccionado variable, cuando el tranvía no funciona)

BARRIOS RURALES – OTRAS

101 ZARAGOZA – CIUDAD DEL TRANSPORTE - URB. EL ZORONGO

102a ZARAGOZA - SAN JUAN DE MOZARRIFAR (Por S.J. de la Peña) (Lun-Sab)

102b ZARAGOZA - SAN JUAN DE MOZARRIFAR (Por Ctra de Huesca - directo)

102c ZARAGOZA - SAN JUAN DE MOZARRIFAR (Por Avda. Cataluña)

201 ZARAGOZA - MOVERA

201b ZARAGOZA - MOVERA - PASTRIZ

501 ZARAGOZA – PLAZA - AEROPUERTO

601 ZARAGOZA - URB. TORRES DE SAN LAMBERTO

602 ZARAGOZA – UTEBO - MONZALBARBA

602a ZARAGOZA - MONZALBARBA - UTEBO

602b ZARAGOZA - MONZALBARBA

602c ZARAGOZA - MONZALBARBA – ALFOCEA - MONZALBARBA

602d ZARAGOZA - MONZALBARBA - ALFOCEA – UTEBO

602e ZARAGOZA – UTEBO - MONZALBARBA – ALFOCEA - MONZALBARBA

602f ZARAGOZA - MONZALBARBA – UTEBO - MONZALBARBA

603 ZARAGOZA - CASETAS

604 ZARAGOZA – GARRAPINILLOS – CLAVERÍA – TORRE MEDINA

604a ZARAGOZA – GARRAPINILLOS – TORREPINAR - CLAVERÍA

605 ZARAGOZA - VILLARRAPA

SERVICIO NOCTURNO (BARRIOS) – OTRAS

(Actualmente, no funcionan)

N12 CESARAUGUSTO - SAN JUAN DE MOZARRIFAR - ZORONGO

N21 CESARAUGUSTO - MOVERA - PASTRIZ - VILLAMAYOR

N63 Mª AGUSTÍN – MONZALBARBA – UTEBO – CASETAS
N64 Mª AGUSTÍN - GARRAPINILLOS

MUNICIPIOS – CTAZ y SERVICIOS COMPARTIDOS

110 ZARAGOZA - VILLANUEVA DE GÁLLEGO – LAS LOMAS – ZUERA

110a ZARAGOZA - VILLANUEVA DE GÁLLEGO – LAS LOMAS DE GÁLLEGO – ZUERA –PORTAZGO

111 ZARAGOZA - VILLANUEVA DE GÁLLEGO – LAS LOMAS DE GÁLLEGO - SAN MATEO DE GÁLLEGO

210 ZARAGOZA - VILLAMAYOR
211 ZARAGOZA – P.I. MALPICA - LA PUEBLA DE ALFINDÉN – ALJAFARIN – NUEZ – VILLAFRANCA DE EBRO – OSERA

211a ZARAGOZA - P.I. MALPICA - LA PUEBLA DE ALFINDÉN

211b ZARAGOZA - P.I. MALPICA - LA PUEBLA DE ALFINDÉN – ALJAFARÍN

211c ZARAGOZA - LA PUEBLA DE ALFINDÉN

211d ZARAGOZA - LA PUEBLA DE ALFINDÉN – ALJAFARÍN (por PI El Saco) – VILLAFRANCA DE EBRO – OSERA

211e ZARAGOZA - LA PUEBLA DE ALFINDÉN – ALJAFARÍN (por PI El Saco) – VILLAFRANCA DE EBRO

211f ZARAGOZA – PI MALPICA - LA PUEBLA DE ALFINDÉN – ALJAFARÍN (por PI El Saco) – VILLAFRANCA DE EBRO – OSERA

211g ZARAGOZA – LA PUEBLA DE ALFINDÉN  – ALJAFARÍN

211h ZARAGOZA - LA PUEBLA DE ALFINDÉN – ALJAFARÍN (por PI El Saco) – VILLAFRANCA DE EBRO – OSERA – PINA DE EBRO

211k ZARAGOZA INTERMODAL - LA PUEBLA DE ALFINDÉN – ALJAFARIN – NUEZ – VILLAFRANCA DE EBRO – OSERA – PINA DE EBRO (CENTRO) – CASTEJON

211m ZARAGOZA INTERMODAL - LA PUEBLA DE ALFINDÉN – ALJAFARIN –OSERA – PINA DE EBRO (Enlace) - LÉRIDA

211n ZARAGOZA INTERMODAL - LA PUEBLA DE ALFINDÉN – ALJAFARIN – NUEZ – VILLAFRANCA DE EBRO – OSERA – PINA DE EBRO (Enlace) - LÉRIDA

211p LÉRIDA – OSERA – PINA DE EBRO (Enlace) - VILLAFRANCA DE EBRO– ALJAFARIN - LA PUEBLA DE ALFINDÉN - ZARAGOZA INTERMODAL

310a ZARAGOZA (C.ALIERTA) - EL BURGO DE EBRO

310b ZARAGOZA INTERMODAL - EL BURGO DE EBRO - FUENTES DE EBRO

310c ZARAGOZA (C.ALIERTA) - EL BURGO DE EBRO - FUENTES DE EBRO - PINA DE EBRO

310d ZARAGOZA INTERMODAL - FUENTES DE EBRO

410a ZARAGOZA - SANTA FÉ- CUARTE DE HUERVA

410b ZARAGOZA - CUARTE DE HUERVA - SANTA FÉ

411 ZARAGOZA - CADRETE - MARÍA DE HUERVA

411a ZARAGOZA - CADRETE - MARÍA DE HUERVA (por Sisalete y Urb. Colinas)

411b ZARAGOZA - CADRETE - MARÍA DE HUERVA - BOTORRITA

411c ZARAGOZA - CADRETE - MARÍA DE HUERVA – BOTORRITA (por Sisalete y Urb. Colinas)

411d ZARAGOZA INTERMODAL - MARÍA DE HUERVA – BOTORRITA - JAULIN

411e ZARAGOZA INTERMODAL – BOTORRITA

411e ZARAGOZA INTERMODAL – BOTORRITA - MUEL

510 ZARAGOZA – CENTROVÍA - LA MUELA

510a ZARAGOZA – CENTROVÍA RUTA POR POLIGONO - LA MUELA

510b ZARAGOZA - LA MUELA – URB. ALTO DE LA MUELA

510c ZARAGOZA INTERMODAL - LA MUELA - CALATAYUD

610 ZARAGOZA – CASETAS - SOBRADIEL - LA JOYOSA - TORRES DE BERRELLÉN

610a CASETAS - SOBRADIEL - LA JOYOSA - TORRES DE BERRELLÉN

610b SOBRADIEL - LA JOYOSA - TORRES DE BERRELLÉN – CASETAS (INTERIOR) – UTEBO - ZARAGOZA

610c SOBRADIEL - LA JOYOSA - TORRES DE BERRELLÉN – CASETAS (INTERIOR) - UTEBO

611 ZARAGOZA - PINSEQUE – PRADOS DEL REY - ALAGÓN – LAGO AZUL

611a ZARAGOZA (INTERMODAL) - PINSEQUE – ALAGÓN (LUNES A SABADOS)

611b ZARAGOZA (INTERMODAL) - PINSEQUE – LA ALMUNIA (DOMINGOS)

611c PRADILLA – PINSEQUE - ZARAGOZA (INTERMODAL) (DOMINGOS)

SERVICIO NOCTURNO (MUNICIPIOS) – CTAZ

(Actualmente, no funciona)

N41 ZARAGOZA - CUARTE - CADRETE - MARÍA DE HUERVA 

CERCANÍAS - RENFE
C1 MIRAFLORES - CASETAS

Nuestros políticos nos mienten constantemente. La llegada de Teruel Existe al Congreso ha dejado patente que el mundo rural necesita una voz. (Otra cosa muy distinta es que lo esté haciendo mejor o peor, que eso ya, lo dejo a cada cual que opine como quiera)

El ferrocarril ha sido una de las formas de vertebrar el territorio. Aragón tiene una población muy dispersa que necesita moverse para acceder a los servicios (que cada vez más se retiran de esas zonas a favor de los núcleos más grandes), bancos, médicos, escuelas, trabajo...

El tener trenes yendo y viniendo vacíos, ciertamente es un gasto que no podemos permitirnos... pero cuando se está pidiendo que no se retiren los horarios que se usan frente a aquellos que no... a uno le hace pensar si realmente se busca una rentabilidad de subsidio o realmente se busca dar servicio.

EPA publica hoy que más de 35 localidades de las tres provincias aragonesas han realizado este domingo concentraciones de protesta en estaciones y apeaderos ferroviarios para exigir que el medio rural «no pierda el tren». La jornada de movilizaciones, que apoyan más de medio centenar de organizaciones, colectivos, sindicatos y ayuntamientos, pretende denunciar la situación precaria que sufren las líneas regionales de Renfe que discurren por la comunidad, que, tras décadas en decadencia, pueden verse aún más diezmadas si el Gobierno de Aragón deja de subvencionarlas por no ser de su competencia, como anunció hace un mes. Los convocantes han anunciado que van a continuar con las acciones en favor de un tren de calidad y que preparan una gran movilización para mayo en Zaragoza. 

En las protestas han confluido diversas reivindicaciones. Además de reclamar que se mantengan los servicios de los trenes secundarios, piden que se recuperen las frecuencias previas a la pandemia y las paradas perdidas, así como la mejora de los horarios y las conexiones para que se adapten a las necesidades reales de los habitantes de los municipios. Los convocantes defienden el uso del ferrocarril como eje vertebrador del territorio e instan al Ejecutivo aragonés que presidente Javier Lambán y al Ministerio de Transportes a impulsar un plan de movilidad participativo por un tren «de calidad, público, intermodal, social seguro, accesible, ecológico y sostenible».

Respuesta de Renfe

Desde Renfe han señalado a este diario que «somos los primeros que queremos recuperar la oferta de servicios de larga y media distancia que había antes de la pandemia». «Tenemos personal y trenes y lo que queremos es mover gente, que es a lo que nos dedicamos», agregaron. Fuentes de la empresa pública preciaron, no obstante, que esto debe de ir acompañado de la demanda, que sigue sin alcanzar los niveles de ocupación previos a la crisis sanitaria al continuar las restricciones de movilidad, entre otras razones.

«Tenemos que ser responsables con la gestión del dinero público, no podemos permitirnos el lujo de que los trenes que vayan vacíos», remarcaron. Sobre la posible retirada de las subvenciones de la DGA a líneas regionales, «haremos lo que nos marquen las autoridades como operador que somos», respondieron desde Renfe. Pero si te están diciendo que los horarios que respetas son los que no se usan frente aquellos que retiran o no han vuelto que eran los que usaba la gente...

Morata y Encinacorba, por el tren

Una de las más concentraciones más numerosas ha sido en Morata de Jalón, donde más de 150 personas han recibido la llegada del tren de la mañana con cánticos y carteles en favor del ferrocarril. Denuncian el constante deterioro que está sufriendo el servicio de trenes regionales y la pérdida de una de las frecuencias a raíz de la pandemia. 

En la estación de Goya de la ciudad de Zaragoza se ha llevado a cabo otras de las concentraciones, donde se han protestado medio centenar de personas tras una pancarta con el lema 'Por un ferrocarril público y social para todos'. En el acto han participado representantes de Izquierda Unida, el Sindicato Federal Ferroviario de CGT, la Coordinadora para la reapertura del ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco) y la Federación de Asociaciones de Barrios de Zaragoza (FABZ), entre otros grupos, así como vecinos de algunos de los pueblos por donde pagan las lineas regionales.

«Nos quieren quitar el tren», lamentó Virginia Gasca, vecina y concejala del PSOE en Encinacorba (Campo de Cariñena), una localidad que teme perder la parada que ahora tiene por culpa del nuevo trazado planificado para el corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo. «Quieren hacer un túnel de siete kilómetros que nos deja aislados totalmente y que nos quitaría el único medio de transporte público que tenemos», señaló. El pueblo ya realizó una protesta el pasado 2 de abril para reclamar que se mantenga el apeadero de la línea Zaragoza-Teruel.

«Tenemos que defender el ferrocarril en Aragón y exigir que se recuperen los servicios que se suspendieron con la pandemia», apuntó Benjamin Casanova, representante de CGT y Crefco, quien criticó que la DGA «diga ahora que no se hace cargo de ciertos servicios». «No se pueden dejar de subvencionar porque el tren vertebra el territorio», defendió, al tiempo que reclamó una «política global» en favor de un transporte y un ferrocarril «intermodal». 

Subvenciones para aviones

Para el diputado autonómico de IU, Álvaro Sanz, las «excusas competenciales de la DGA hoy no caben», ya que recordó que «el Gobierno de Aragón están financiando cuestiones ajenas a su competencia, como aviones que vienen de Bergamo o de otros lugares. «Es imprescindible mantener las líneas de tren convencionales y no entendemos la decisión de poner en jaque su futuro». Esto es como todo... Lo dice una formación que quiere "recompensar a los mayores por quedarse en su puesto de trabajo con un "caramelico" de 12000 frente a la posibilidad de generar empleo para los jóvenes... Porque seamos francos, para los dos no hay subvención. 

No obstante, lo de las ayudas a los vuelos, (como a trenes y autobuses) deberían ser flexibles... y con la ocupación media... digamos un 60%... subvencionar aquellos vuelos (viajes) que no lleguen a ese porcentaje para evitar que la carencia puntual de pasajeros conlleve una retirada del vuelo. Lo que no es lógico es estar subvencionando vuelos que van al 90% de ocupación.

El también líder de Izquierda Unida en Aragón consideró que el éxito de la jornada de denuncia de este domingo supone un «un mandato muy serio y rotundo» para el Ejecutivo autonómico y el Departamento de Vertebración del Territorio que dirige el consejero de CHA José Luis Soro, a quienes instó a mantener las líneas, como se ha acordado recientemente las Cortes. «Con la fuerza de estas movilizaciones, que vayan a negociar con el ministro Ábalos y el Gobierno central para decir que los servicios públicos del medio rural no se pueden condicionar a la rentabilidad económica, sino a la rentabilidad social y ambiental», aseveró.

«Hablamos mucho de autopistas ferroviarias de mercancías, de alta velocidad barata y de inversiones que nada tienen que ver con las necesidades de los habitantes de medio rural para desplazarse con un medio social y sostenible como es el tren», denunció Sanz, quien abogó en esta materia por «hablar de lo que importa a las personas que viven en los pueblos para tener un medio rural vivo y vertebrado». Y ya que hablamos de autopistas y autovías... ¿vamos a quedarnos de brazos cruzados con el tema del impuesto a la autovía? Siempre estos partidos de izquierdas habían intentado nacionalizar todo... ¿para hacer lo mismo que la empresa privada? Después de tantos años esperando la gratuidad de la A2... no lo van a ver mis ojos... 

Manuel Arnal, presidente de la Federación de Asociaciones de Barrios de Zaragoza (FABZ), consideró que «una de las soluciones» a la situación crítica que vive toda Europa por la crisis del coronavirus es «la potenciación del ferrocarril como transporte colectivo, seguro y sostenible». «Creemos que es el momento de hacer una apuesta clara por el tren», recalcó, al tiempo que rechazó que se quieran recortar más las líneas regionales.

Nuestros políticos nos mienten constantemente, reitero. Vienen, se hacen la foto, nos cuentan historias de "ciencia ficción" y como van a hacer todo lo posible por mejorar lo presente... se vuelven a hacer otra foto, si es posible con un trofeito (que dinero no habrá, pero para trofeitos sí)... y desaparecen... y solo nos quedan esos "sueños" que parece que hemos tenido los españoles y que nos hemos creído...

Lo que necesitamos es acción, señores. Organización y tanto estudio que han hecho... ¿para qué ha servido? ¿Para que luego Renfe haga lo que les rote y nadie les diga nada?

Sigan así, que la revolución que suele ocurrir cada siglo, parece que está más cerca... Y se la habrán ganado, por vivir en ese absolutismo democrático en el que viven... pero que claramente, no está funcionando.

Ya me perdonaréis porque llevaba días sin escribir y me he ido un poco por los cerros de Úbeda... pero es que... las injusticias que nos están pasando me tienen un poco enfadado.

EPA publica hoy que casi 200 camiones circulan a diario entre Zaragoza y el Puerto de Algeciras en cada sentido. El 20% de este tráfico de mercancías que va ahora por carretera se podrá subir al tren a partir del 2023 cuando se haga realidad la autopista ferroviaria (denominada técnicamente ferroutage) que unirá la plataforma logística Plaza y la terminal marítima andaluza --puerta de entrada al norte de África--, a través del ramal central que pasa por Madrid, Córdoba y Antequera. El proyecto, que está llamado a revolucionar el modelo de transporte de bienes en España, se prevé materializar con la inversión de 100 millones de euros en una primera fase. Su consecución permitirá reducir de forma notable las emisiones de CO2 que generan los abultados flujos de carga que se mueven por este corredor, acaparados principalmente por la industria del automóvil, la agroalimentación y el textil. Y no se me malinterprete... no me parece mal... pero ¿Se quitan trenes de pasajeros para que puedan circular los de camiones?

El anuncio fue realizado este viernes por la presidenta del gestor estatal ferroviario Adif, Isabel Pardo de Vera, y el ministro de Transportes, José Luis Ábalos, en una jornada organizada en Zaragoza por el Gobierno de Aragón, que lleva desde el 2016 trabajando en el impulso de esta iniciativa logística de la mano de la Junta de Andalucía. El respaldo del Gobierno central permitirá la adaptación del actual itinerario de la vía para que sea posible operar este tipo de transporte intermodal, que supone una oportunidad para el impulso del comercio exterior de Aragón con los mercados africanos y europeos.

«Es un objetivo prioritario que se ponga en servicio lo antes posible dado el interés suscitado en los agentes privados», afirmó Pardo a tenor de las consultas realizadas con las principales empresas de transporte que operan este corredor, algunas de ellas con sede en Zaragoza como Marcotran, Sesé o Carreras. Adif lleva dos años trabajando en el proyecto, del que cuenta ya con un diagnóstico de la infraestructura existente y un estudio del esquema de explotación de la línea para optimizar su funcionamiento y asegurar el aprovechamiento de las inversiones que se acometerán.

«Vamos a empezar de forma inmediata. Ya tenemos definidos los proyectos a ejecutar», recalcó la presidenta de Adif, quien apeló al «compromiso» de los agentes privados implicados para que el proyecto tenga éxito, para cual se promoverán protocolos de colaboración.

Adaptar los gálibos

El grueso de las inversiones se destinarán a resolver las limitaciones que presentan los gálibos en túneles, pasos elevados o estaciones para la circulación de este tipo de trenes. Para ello, deberán ejecutarse «obras muy complejas» que conllevarán restricciones del tráfico. Estas actuaciones tratarán de consensuar con el sector para minimizar las afecciones.

Con esta jornada, titulada 'Estrategia Logística Aragonesa. Autopista ferroviaria Zaragoza-Algeciras', se ha constatado el lanzamiento del proyecto y el consenso institucional que existe, tanto a nivel autonómico como estatal, para su puesta en marcha. El acto, celebrado en la sala de la Corona del edificio Pigantelli, fue inaugurado como anfitrión por el presidente de Aragón, Javier Lambán, y contó con la intervención de la consejera de Fomento de la Junta de Andalucía, Marifrán Carazo, la consejera de Economía de la DGA, Marta Gastón, y el presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras, Gerardo Landaluce. También asistieron los alcaldes de Zaragoza y de la citada localidad gaditana, Jorge Azcón y José Ignacio Landaluce, respectivamente.

La iniciativa nació en el 2017 con la firma de un convenio entre Aragón y Andalucía que definía una estrategia conjunta para reclamar al Gobierno central las inversiones necesarias que permitan desarrollar y poner en marcha el ferroutage en el corredor ferroviario central (Algeciras-Antequera-Madrid-Zaragoza y Tarragona). Cuatro años después, esta anhelada infraestructura está más cerca de materializarse.

Así lo corroboró el propio Lambién, que consideró que el proyecto «empieza a tomar cuerpo y a verse como una realidad promisoria» al haber sido asumido como una inversión estratégica del país por el Ministerio de Transportes y Adif, entidad a la que consideró «cómplice necesaria» para los proyectos más emblemáticas de la comunidad autónoma.

El presidente aragonés apostó asimismo por la cogobernanza en políticas de Estado, «como las comunicaciones», para lograr «un proyecto nacional de éxito». Tras la experiencia de la pandemia, agregó, el país está preparado para superar «cualquier reto» en relación con su futuro.

Por su parte, el ministro Ábalos remarcó que el corredor ferroviario Zaragoza-Algeciras es «una prioridad» para el Gobierno de España, por lo que se está trabajando para su desarrollo a «medio plazo», al igual que la apuesta por la capital aragonesa como «el gran puerto interior de España». «Comparto con Aragón una iniciativa que refuerza su capacidad de liderazgo en el transporte sostenible de mercancías en España», subrayó.

Actuaciones en Plaza

Ábalos también hizo hincapié en el «enorme potencial» de esta autopista ferroviaria, «por su propia longitud para una explotación rentable, con un servicio estable y de calidad». Para ello, reconoció que hay que cerrar los «aspectos técnicos» que son «determinantes» para lograr el éxito de la inversión, una «difícil cuestión que hay que afrontar».

En este sentido, recordó que ya se han invertido 70 millones de euros en la mejora de las prestaciones de la línea, un cometido para el que hay consignados otros 64 millones de euros en los presupuestos de este año.

El ministro precisó además que se está realizando un estudio informativo para analizar las alternativas de conexión en ancho estándar a la plataforma logística Plaza. «Queremos --concluyó-- seguir ayudando a Zaragoza para consolidar su posición estratégica como referente logístico al sur de Europa y el más moderno nodo de transporte intermodal».

Indudablemente, el quitar camiones de las carreteras, reducir el CO2 y demás detalles son importantes... pero... ¿Qué van a hacer los camioneros de largas distancias ahora? Si tan barato es, según dicen, el ferrocarril frente a los camiones, como es que se apuesta por quitar trenes de pasajeros a favor del servicio de autobús? Sé que estoy mezclando cosas... pero es que cuando veo inconsistencias... me cuesta creerme los argumentos

No estoy en contra de esta autopista ferroviaria... pero me gustaría saber si va a utilizar la vía del AVE o irá por la vía convencional... que siempre tiene muchas más restricciones... pensemos que entre Zaragoza y Madrid hay tramos de vía única en la red convencional... así que, como pasa al bajar el Monrepos, se crearán cuellos de botella y atascos... si como dicen, va a absorber gran cantidad del tráfico de la autovía carretera.

HdA publicaba este jueves que el ministro de Transportes ha presidido este jueves la inauguración de la nueva estación de Canfranc, el primer gran hito de cara a la futura reapertura de la línea internacional, cerrada desde hace 51 años. Un sueño al que José Luis Ábalos no ha querido poner fecha aunque ha insistido en que el Gobierno español está dado muchos pasos para demostrar que su apuesta es "real".

Ábalos ha anunciado que están manteniendo contactos para convocar la reunión cuatripartita entre los gobiernos de España, Francia, Aragón y Nueva Aquitania “y materializar el impulso de la reapertura de la línea”. Cuartipartita... ¿Por qué? Si al final, el que corta el bacalao es el Gobierno Central y entiendo que será lo mismo en Francia... Las regiones solo pueden presionar, que es lo que tienen que hacer... pero podrían hablar, como hacen en Francia, de eso que tanto les gusta... reducción de vehículos, de CO2... pero aquí parece que ese discurso, no se lleva...

El ministro ha detallado que están a punto de licitar la modernización del tramo Plasencia del Monte-Ayerbe y que los otros dos proyectos también pendientes (Ayerbe-Caldearenas y Jaca-Canfranc) siguen en supervisión. También están trabajando para la adaptación del túnel de Somport y para la conexión con las plataformas logísticas de Zaragoza y Huesca. Bueno... a seguir esperando... llevamos unos cuantos años... por unos más... no pasa nada, ¿verdad? ¿Qué poco ha venido Ábalos a dejar claro su apuesta con estos proyectos aprobados ya... porque no nos olvidemos que esto que inaugura hoy... lleva ya tiempo aprobado... 

Jose Luis Ábalos ha valorado el esfuerzo de la DGA y de ADIF en la nueva estación “porque inicia una nueva etapa en su historia, adentrándola en el siglo XXI”. Si... una estación de "chapa y cristal"... que desentona con la belleza que hicieron nuestros antepasados... esta estación recién inaugurada... no pasará a la historia como la antigua... Y para la foto... ha llegado una unidad nueva... ¿qué poco han usado los tamagotchis dobles que se usan de continuo últimamente? La estación será (dicen) del siglo XXI, pero los trenes que llegan a la misma... siguen siendo los más viejos de la red, que ya han retirado de la circulación. Vergüenza les tenía que dar venir y mostrar el flamante nuevo tren para la inauguración... 

Mientras, el presidente del Gobierno de Aragón ha agradecido al ministro por haber sido un "revulsivo" para que la esperada reapertura sea una realidad “porque sin la implicación del Gobierno de España esto sería imposible”. Y le ha animado a seguir en esa línea “porque está en tu mano que esos pasos que faltan se vayan dando con celeridad”, ha recalcado.

Javier Lambán ha destacado la importancia de la reapertura para mejorar las relaciones económicas entre España, Francia y el resto de Europa; para convertir a Aragón en una plataforma terrestre líder en Europa; y para crear un motor nuevo de desarrollo para el Pirineo. Y en este sentido ha asegurado que el Mecanismo Conecta Europa es clave para cumplir este sueño. No sé vosotros... pero esto a mi me parece palabrería barata que no aporta nada...

El presidente ha valorado que "no ha habido Gobierno de Aragón que no se haya empeñado en hacer realidad el sueño de los padres fundadores de la autonomía hace 40 años", fue el Ejecutivo de coalición PSOE-CHA de 2015 el que dio "pasos definitivos". Y a este respecto ha lanzado un guiño al consejero José Luis Soro, de CHA, por su dedicación "en cuerpo y alma".

Por su parte, el responsable del departamento de Vertebración del Territorio ha manifestado: "Teníamos la obligación de recuperar Canfranc, de atrevernos a hacerlo, por una deuda de gratitud con las generaciones anteriores que hicieron realidad la apertura de esta línea en 1928". José Luis Soro ha querido destacar además la colaboración institucional para poder construir esta nueva estación y ha recordado que queda pendiente la rehabilitación del histórico edificio como hotel, la urbanización de la explanada y la creación de un museo del ferrocarril. Desconozco como quedará el acceso a la estación... pero lo único que veo es que si antes, la estación era accesible desde la localidad... ahora, hay que rodear la zona de obras... ajando la estación de los usuarios... como es habitual en Aragón...

El consejero ha dejado claro que el objetivo de la reapertura sigue siendo "irrenunciable" y que para ello es necesario "seguir avanzando juntos". Como recuerdo de este día, ha regalado a las principales autoridades unos tiradores originales de la vía de hace más de un siglo. Un trofeito para alguien que ni siquiera lo apreciará.

En representación francesa ha acudido Bernard Uthurry, vicepresidente de Desarrollo Económico de la región de Nueva Aquitania y alcalde de Oloron. Ha admitido estar "emocionado" por esta inauguración y ha coincidido en que supone un paso importante más para la reapertura, "que es un proyecto estratégico para la ecología, la economía y el turismo". ¿Lo ves? El mensaje francés tiene fundamento... no como el mensaje grandilocuente de los españoles.

Ha valorado también la colaboración de Francia y España para impulsar unos estudios por importe de 15 millones de euros financiados al 50% por Europa. "Y esperamos una parte significativa también de financiación para las obras y la reapertura de la línea en los próximos años".

Asimismo ha calificado la nueva estación de "milagro para la estética y la funcionalidad futura" y la considera "un símbolo para las relaciones de nuestros países”. “¡Viva Canfranc y viva la reapertura!", ha gritado en su despedida. Aqui tenemos a alguien que realmente vive esa conexión... que no ha tenido que convencer a nadie con un mensaje vacío... sino que lo siente de verdad... al menos, es un mensaje más humano.

El acto ha finalizado con todas las autoridades despidiendo al primer tren que ha salido de la nueva estación con destino a Zaragoza. A ver cuanto tiempo tardan los tamagotchies en volver...

CS Zaragoza se hace eco de este "10 Aniversario" tras 36 años sin este medio. El tranvía de Zaragoza cumple hoy, lunes, 10 años en la capital desde su puesta en servicio. Tras 4 meses de ensayos, CAF puso a rodar las 11 unidades previstas con una capacidad para unas 200 personas. Fue un momento histórico en la capital, que obligó a cambiar sus hábitos de transporte, la ordenación del tráfico e, incluso, la imagen de la ciudad. 

La primera línea que une Valdespartera con Parque Goya es un referente de movilidad. El proyecto fue impulsado por el gobierno socialista de Juan Alberto Belloch, tras años de debate sobre el modelo que quería implantarse, en el que no se descartaba el metro o una reordenación del servicio de bus.

La puesta en marcha del tranvía supuso una inversión de 345 millones y medio y ha registrado más de 227 millones de usos, ha recorrido más de 12 millones de kilómetros.

Después de todas las ventajas y la buena opinión de los usuarios... la segunda línea, sigue en vía muerta... hasta que alguien decida que hay que seguir poniendo raíles para dar un servicio de alta capacidad, rápido, seguro, y amable con el medio ambiente... Si el recorrido no se hace por Constitución, sino por el Coso... con toda seguridad, la factura se reducirá considerablemente.

Seguiremos apostando por ampliar la red de una línea que ha tenido su éxito.

HdA, publicó hace unos días que un autobús urbano 100% eléctrico, cedido a la empresa Avanza para la realización de las pruebas, recorrerá la ciudad de Huesca de forma experimental la próxima semana. El vehículo circularán los días 26, 27 y 28 de abril sin viajeros (solo podrán acceder los técnicos autorizados) y realizará los mismos recorridos de las líneas de autobús urbano que existen en la ciudad.

Según han explicado desde el Ayuntamiento de Huesca, el objetivo de la empresa concesionaria del autobús urbano es comprobar la funcionalidad de estos nuevos vehículos y conocer de forma directa con qué ventajas contaría este servicio público si la flota de autobuses fuese 100% eléctrica.

El vehículo Karsan Atak Electric es 100% eléctrico y cuenta con una autonomía máxima de 300 kilómetros y con un nivel de emisiones del 0% que contribuye a conseguir ciudades más verdes y limpias. Con una longitud compacta de 8 metros y su potente motor de 230kW, responde a las condiciones de circulación de la ciudad. El autobús dispone de un suelo rebajado que facilita el acceso al vehículo a personas mayores. La capacidad de este bus eléctrico es de 52 pasajeros y cuenta con una rampa manual de acceso para PMR.

Negociación para alargar las líneas hasta el centro de salud Los Olivos

Por otra parte, el Ayuntamiento de Huesca, con el primer teniente de alcalde y concejal de Hacienda, José María Romance, y la concejala de Movilidad y Seguridad Ciudadana, Ana Loriente, a la cabeza, continúa las conversaciones con la empresa Avanza para prolongar las líneas del autobús urbano hasta el centro de salud de Los Olivos, una demanda de los usuarios de este nuevo consultorio. . 

Ambas partes están negociando cómo acometer la modificación del contrato actual de forma que permita alargar los recorridos de las líneas ya existentes hasta la zona del Palacio de Justicia y hasta el centro de salud de Los Olivos.